Wir haben lange auf das Update der beliebten Conspit CPP.Evo Pedale gewartet. Wer beim Launch allerdings ein komplett neues Design erwartet hat, dürfte sich kurz die Augen gerieben haben: Die V2 sieht exakt so aus wie die V1.
Enttäuschung? Ganz im Gegenteil.
Im Simracing zählt nicht, wie gut das Pedal im Rig aussieht, sondern was passiert, wenn du in der letzten Runde mit abbauenden Reifen in die Haarnadelkurve hineinbremst. Conspit hat bei der V2 genau das gemacht, was wir uns von echter Hardware-Entwicklung wünschen: Kein Facelift für die Optik, sondern eine Herz-OP für die Performance.
Wir haben uns die technischen Datenblätter und die internen Änderungen der V2 genau angesehen. Hier ist unsere Analyse, warum dieses Pedalset mechanisch in einer anderen Liga spielt als sein Vorgänger.
Schluss mit Alu: Der Kolben-Upgrade
Die V1 war solide, keine Frage. Aber Aluminiumkolben in Hydrauliksystemen haben eine physikalische Schwäche: Oberflächenhärte und Reibungskoeffizienten. Conspit hat den Aluminiumkolben in der V2 rausgeworfen und durch einen verchromten 45-Stahlkolben ersetzt.
Warum uns das begeistert: Jeder, der Hydraulikpedale schon mal am Limit bewegt hat, kennt das Risiko des «Stick-Slip-Effekts» (Ruckgleiten). Wenn der Kolben unter Seitenlast (durch den Fusswinkel) minimal verkantet oder die Oberfläche zu weich ist, leidet die Dosierbarkeit. Die Verchromung des neuen Stahlkolbens sorgt für eine spiegelglatte, extrem harte Oberfläche. Das bedeutet für uns im Cockpit: Weniger Reibung, null Flex im Zylinder und eine deutlich höhere Langlebigkeit, selbst wenn ihr zu den Fahrern gehört, die mit 100 kg+ in die Eisen steigen.
Das Dichtungs-Dilemma gelöst (Dual Step-Seal)
Das ist der Punkt, an dem sich die Spreu vom Weizen trennt. Die V1 nutzte eine Standard-Polyurethan-Dichtung. Das funktioniert, erzeugt aber Reibung. In der V2 setzt Conspit auf eine Dual Step-Seal Struktur (O‑Ring + PTFE-Gleitring).
Der Tech-Talk: PTFE (Polytetrafluorethylen) hat einen der niedrigsten Reibungskoeffizienten aller Feststoffe. Conspit gibt an, die Reibung um ca. 50% reduziert zu haben. Zudem hält das System nun theoretischen Drücken bis 400 bar stand.
Was das auf der Strecke bedeutet: Vergesst die 400 bar, die treten wir eh nicht. Aber die 50% weniger Reibung sind massiv. Das entscheidende Stichwort ist Hysterese beim Rücklauf.
Beim Trail Braking – also dem langsamen Lösen der Bremse zum Scheitelpunkt hin – kämpfen viele Hydrauliksysteme damit, dass das Pedal minimal langsamer zurückkommt, als der Fuss es freigibt (durch die Reibung der Dichtungen). Mit dem neuen PTFE-System klebt das Pedal förmlich an eurer Fusssohle. Das Lösen der Bremse wird genauso präzise wie das Treten. Das ist genau das Quäntchen Kontrolle, das über Untersteuern oder perfekten Rotation entscheidet.
Hybrid-Setup: Federn treffen Elastomere
Ein weiteres Detail, das uns positiv aufgefallen ist: Die Abkehr vom reinen Elastomer-Stack hin zu einer echten Hybrid-Lösung.
Die V2 nutzt nun hochlineare «Die Springs» (Werkzeugfedern) in Kombination mit Elastomeren. In der V1 war der Übergang zwischen «Leerweg» (Bremsbeläge anlegen) und «Druckaufbau» (Wand) manchmal etwas schwammig, da Elastomere von Natur aus progressiv sind. Durch den Einsatz der linearen Federn in der ersten Stufe bekommt ihr jetzt einen kristallklaren Druckpunkt. Ihr spürt mechanisch exakt, wann der Leerweg überwunden ist und die Hydraulik die Arbeit übernimmt. Das macht das Muskelgedächtnis viel zuverlässiger trainierbar.
Was bleibt (zum Glück) gleich?
Wir sind froh, dass sie das Chassis nicht angefasst haben. Das CNC-gefräste 6061-T6 Aluminium war schon bei der V1 «bombproof». Auch das M‑DVF Vibrationsmodul ist wieder an Bord – für uns nach wie vor eines der besten Features, um ABS-Einsatz oder blockierende Räder via SimHub direkt am Fuss zu spüren. Das ist kein Spielzeug-Rumble, sondern echtes Feedback.
Unser Fazit zum Release
Der 4. Februar markiert für Conspit den Schritt vom «Guten Preis-Leistungs-Tipp» hin zu «Serious Engineering». Die CPP.EVO V2 ist ein Pedal für Puristen. Wer verstehen will, warum er beim Trail Braking plötzlich konstanter ist, der wird die internen Upgrades der V2 lieben. Das Upgrade auf den Stahlkolben und die PTFE-Dichtungen eliminiert die grössten Schwachstellen herkömmlicher Simracing-Hydraulik.
Die ersten Chargen sind bereits heiss begehrt, Auslieferung startet ab dem 8. Februar 2026. Sichert euch euer Set, bevor die erste Welle durch ist.
Muss mir jetzt echt mal überlegen, ob ich auf die Conspit CPP.Evo V2 umsteigen soll, klingt nach einem echten Performance-Boost.
Ich hab on einem alten Logitech G29 auf das Conspit CPP.Evo V2 Pedalset gewechselt. Der Unterschied ist echt krass, vor allem bei der Bremskontrolle in engen Kurven. Die neue Dichtungstechnologie macht das Gefühl viel präziser, ohne dieses lästige Ruckeln. Bin jetzt viel konstanter unterwegs und die Langlebigkeit ist ein Bonus, den man direkt merkt.
Benutze seit kurzem die Conspit CPP.Evo V2 und die Präzision beim Bremsen ist einfach der Wahnsinn. Der Wechsel auf den Stahlkolben hat echt was gebracht, die Dosierbarkeit ist viel besser.