Le Mans Ultimate vs. iRacing – was passt am besten zu dir?

Bei uns im Shop, wenn wir Kun­den bei der Wahl der passenden Direct-Dri­ve-Base oder der per­fek­ten Ped­a­lerie berat­en, kommt das Gespräch fast zwangsläu­fig auf die Soft­ware. «Lohnt sich das teure Abo noch?» oder «Ist LMU schon konkur­ren­zfähig?» Die Antwort ist kom­plex, denn bei­de Titel bedi­enen mit­tler­weile unter­schiedliche Philoso­phien. Wir haben fast täglich bei­de Sim­u­la­tio­nen im Ein­satz, unzäh­lige Run­den gedreht und das Feed­back der Com­mu­ni­ty analysiert, um dir eine fundierte Entschei­dung­shil­fe zu geben.

Die Philoso­phie der Physik – Ana­lytik gegen Emo­tion
Der vielle­icht tief­greifend­ste Unter­schied offen­bart sich, sobald du die Box­en­gasse ver­lässt und die ersten Curbs attack­ierst. Es ist ein Kampf zweier Force-Feed­back-Philoso­phien.

Le Mans Ulti­mate wird von vie­len als der «mod­erne» Weg­bere­it­er gefeiert. Das Fahrge­fühl ist unglaublich satt, fast schon kör­per­lich. Die Entwick­ler haben es geschafft, Infor­ma­tio­nen an das Lenkrad zu senden, die im echt­en Auto eigentlich über das Chas­sis, den Sitz und das «Popome­ter» über­tra­gen wer­den. Du spürst das Gum­mi auf dem Asphalt arbeit­en, du merkst das Schrubben der Reifen in der Kurve und die feinen Vibra­tio­nen des Unter­bo­dens. Dieses «Vol­u­men» im Feed­back sorgt dafür, dass man das Auto intu­itiv abfan­gen kann, wenn das Heck aus­bricht. Es ist verzei­hen­der, nicht weil es ein­fach­er ist, son­dern weil die Kom­mu­nika­tion zwis­chen Auto und Fahrer detail­liert­er abläuft. Wer von Titeln wie Asset­to Cor­sa Com­pe­tizione kommt, wird diese Lebendigkeit lieben.

iRac­ing hinge­gen bleibt sein­er puris­tis­chen Lin­ie treu. Der Sim­u­la­tor überträgt an dein Lenkrad primär nur die Kräfte, die rein physikalisch auch wirk­lich an der Lenksäule eines echt­en Ren­nwa­gens ankom­men wür­den. Das ist tech­nisch gese­hen extrem präzise und «sauber», wirkt aber auf viele Umsteiger oft ster­il oder leer. Es fehlen die kün­stlichen Effek­te, die das fehlende G‑Kraft-Gefühl kom­pen­sieren.

Inter­es­sant ist hier­bei die Entwick­lung der Com­mu­ni­ty: Viele iRac­ing-Profis nutzen mit­tler­weile Zusatz­soft­ware wie die «MAIRA App» oder rüsten ihre Rigs mit Bass-Shak­ern (Kör­per­schall­wan­dlern) auf, um genau dieses fehlende Feed­back, das LMU ab Werk liefert, zurück­zu­holen. iRac­ing ver­langt von dir eine sehr präzise, fast chirur­gis­che Fahrweise, während LMU dich dazu ein­lädt, das Auto auch mal aggres­siv über die Curbs zu wer­fen.

Der Online-Wet­tbe­werb und der «Net­code-Fak­tor»
Für die meis­ten Sim­rac­er ist der Mul­ti­play­er-Modus das Herzstück. Und hier muss man dif­feren­zieren zwis­chen Quan­tität und Qual­ität der Verbindung.

Wenn es um die Ver­füg­barkeit von Ren­nen geht, bleibt iRac­ing der unange­focht­ene Platzhirsch. Das Sys­tem ist gnaden­los effizient. Egal ob du ein Frühauf­ste­her bist oder deine Run­den nachts um 3:00 Uhr drehen willst – du find­est ein Ren­nen. Und noch wichtiger: Durch die riesige Spieler­ba­sis (iRat­ing) lan­d­est du fast immer in einem “Split” mit Fahrern, die auf die Zehn­telsekunde genau deinen Speed haben. Das garantiert span­nende Kämpfe im gesamten Feld.

Le Mans Ulti­mate hat hier noch das Nach­se­hen. Zwar funk­tion­iert das Rank­ing-Sys­tem (Fahrer- und Sicher­heitswer­tung) ähn­lich gut, aber die Spieler­ba­sis ist klein­er. Zur europäis­chen «Prime Time» am Abend sind die Serv­er voll und das Erleb­nis ist fan­tastisch. Doch wer zu Randzeit­en fährt, find­et sich oft in fast leeren Lob­bys wieder oder muss gegen Geg­n­er fahren, die entwed­er viel zu schnell oder viel zu langsam sind, weil nicht genug Spiel­er für mehrere Splits online sind.

Aber – und das ist ein gross­es Aber – LMU punk­tet beim soge­nan­nten Net­code. Wer Motor­sport liebt, weiss, dass Kon­takt dazu gehört. In LMU ist das «Tür-an-Tür»-Fahren erstaunlich sta­bil. Man kann sich anlehnen, man kann Stossstange an Stossstange fahren, ohne dass die Physik-Engine kol­la­biert. In iRac­ing hinge­gen herrscht oft die Angst vor dem «Net­code-Ghost»: Eine Berührung, die auf deinem Bild­schirm gar nicht stattge­fun­den hat, kann bei­de Autos in die Leit­planke befördern. Das macht den Nahkampf in LMU für viele deut­lich entspan­nter und spas­siger.

Con­tent-Tiefe vs. Con­tent-Bre­ite
Was möcht­est du fahren? Diese Frage allein kön­nte deine Entschei­dung bere­its fällen.

Le Mans Ulti­mate ist ein hochspezial­isiertes Werkzeug. Es bildet die WEC und ELMS ab – nicht mehr, aber auch nicht weniger. Das bedeutet, du bekommst die mod­ern­sten Hyper­cars, LMP2 und GT3-Fahrzeuge in ein­er Detail­ver­liebtheit, die beein­druckt. Hier geht es nicht nur um das Fahren, son­dern auch um die Sys­teme: Das «Vir­tu­al Ener­gy» Man­age­ment der Hyper­cars ist per­fekt imple­men­tiert und zwingt dich dazu, strate­gisch wie ein echter Langstreck­en­pilot zu denken.

iRac­ing ist der Zehnkämpfer unter den Sim­u­la­tio­nen. Die Band­bre­ite ist schwindel­er­re­gend. Du hast Lust auf Formel 1? Vorhan­den. Lust auf klas­sis­che Touren­wa­gen? Kein Prob­lem. NASCAR auf dem Oval oder Ral­ly­cross im Schlamm? Alles da. Dazu kommt eine Streck­e­nauswahl von über 140 Kursen, die fast jeden rel­e­van­ten Asphalt­streifen dieses Plan­eten abdeckt. Zudem hat iRac­ing mit dem neuen «Tempest»-System beim Wet­ter die Nase vorn. Regen ist hier nicht nur «weniger Grip», son­dern eine dynamis­che physikalis­che Her­aus­forderung, bei der sich Pfützen bilden und die Ide­allinie minütlich ändert. LMU bietet zwar auch Wet­ter­wech­sel, fühlt sich dabei aber noch nicht ganz so lebendig an.

Die Kosten­frage
Als Shop wis­sen wir, dass das Bud­get für das Rig (Wheel­base, Ped­ale, Mon­i­tor) oft schon gross genug ist. Die laufend­en Kosten der Soft­ware sind daher ein entschei­den­der Fak­tor.

iRac­ing ist eine Investi­tion, fast schon ein Hob­by im Hob­by. Es basiert auf einem strik­ten Abo-Mod­ell.

• Abo-Kosten: Du zahlst monatlich, um über­haupt Zugang zu haben. Je nach Laufzeit (1 Monat bis 2 Jahre) liegt das zwis­chen ca. CHF 10.– und CHF 15.– pro Monat.
• Con­tent-Kosten: Das eigentliche Geld fliesst in die Inhalte. Jedes Auto kostet ein­ma­lig ca. CHF 12.– bis CHF 14.–, jede Strecke ca. CHF 14.– bis CHF 16.–. Wer eine kom­plette GT3-Sai­son mit­fahren will, muss also oft erst ein­mal Streck­en im Wert von über 100 CHF kaufen. Langfristig geben iRac­ing-Nutzer oft über 1000 CHF für Inhalte aus.

Le Mans Ulti­mate ist hier der Preis-Leis­tungs-Sieger.

• Basis­preis: Das Spiel kostet als «Ear­ly Access» bzw. Vol­lver­sion ein­ma­lig rund CHF 35.– bis CHF 40.–
• DLCs: Für die neuesten Saisons (2024/2025 Pakete) fall­en Kosten an, die sich meist im Rah­men von CHF 15.– bis CHF 45.– bewe­gen, je nach Umfang.
• Optionales Abo: Es gibt zwar einen Abo-Ser­vice für spezielle Online-Events, dieser ist aber keine Pflicht, um das Spiel grund­sät­zlich online zu nutzen.
• Für unter CHF 100.– bekommst du hier also ein Paket, das dich monate­lang beschäfti­gen kann, ohne dass du ständig die Kred­itkarte zück­en musst.